和县朔杆装饰设计工程有限公司

這幾個抽速系數對聚的拋速率影響還是很人的  當泵的吸氣量為零時,泵入口的壓力值稱為極限壓力。通?；y式往復泵真空度較  固定閥的往復泵真空度較低,這里以固定環(huán)狀閥立式往復泵為例,討論影響真空度的  (2)極限壓力  ①減少吸、排氣閥的阻力損失。吸、排氣閥的阻力損失愈小,則泵的耗能小、溫升小  解決辦法  可提高相對容積系數λ,降低泵的極限壓力。具體措施是  a.設計超薄型氣閥、閥蓋、閥座,減薄之后減小了氣道長度,縮小了流動阻力,減  了閥孔造成的余隙容積。  b.盡可能設計大直徑的氣閥,以增大氣閥中氣流通道面積,減小閥隙氣速,日本規(guī)  設計真空泵氣閥的流速c<30m/s。氣體流速為

F  式中F—活塞工作面積  Cm活塞平均線速度;
閥即通通面  積,與園片平自直移,閱月個數、片升A有關  太大,以城少力,一方面更的保片  自閉,口免影真空度  °力太大,氣網的阻力大,簧力太小,同又不及叫美,日,力大  設日母恰到好處  )m型環(huán)狀片,以減輕其質量,有于在壓較小時題開后達四低題  ②減少余國容積V  余容積對真空度的響和大、設時應盡可小余即容積,小余容積的  9,軸向布置氣閥,適于汽缸直徑較大、軸向布置氣網的情況  b氣閥盡可能布置得靠近氣缸中心,不產生偏置,否則會增加余限容積  采用超薄型氣網,兩蓋閥座,使氣閥通造成的余較小  d氣閥裝到閥腔以后,氣閥內凸表面與缸蓋平齊,以減小余:E  購積,活到外止點時,活寒螺母與螺母腔之間的空隙取得小一些  以減小余除  活寒到內、外止點時,活塞端面與缸蓋或填料箱之間的止點間
(如0  2彡、活寒上、下活塞環(huán)溝槽外緣厚度取得較小,例如圖44中只有  厚,目的也是減小余隙容積  圖44活寒示意圖  h.平衡通道的橫斷面積∫。在保證平衡氣流暢通的情況下不宜取得取粗對余的  太大,否則會影響余歐容積  =0.015-0.025
③曲軸轉速不易太高、活塞行程不能太小往復泵的轉速不宜太一般設計取a≤0.03  高,特別是采用移動閥式和采用平衡通道的固定閥式真空泵,轉速更不能高。因為轉速高了  以后,在一定的抽氣速率下,行程就短,為裝氣閥缸徑又不能太小,否則會引起余隙容積增  大,膨脹線和壓縮線變短,對提高真空度不利。特別是轉速快了以后,平衡通道的作用就不明  顯,來不及平衡氣體。轉速太高以后,氣閥的動作也跟不上,易產生滯后現象,不利于真空度  的提高。日本對移動閥式往復泵,曲軸轉速規(guī)定不超過250r/min,對不開平衡氣道的固定閥式真空泵,曲軸轉速也不超過50mn,活塞的平均線速度cm=3不應大于185m
長于行程與缸徑之間關系,日本規(guī)定D/S=1.5-35,為保證往復泵的真空度,行程S  太小,否則真空度不會高?？傊?為提高往復泵的真空度,應該采用低轉速、長行程  ④提高填料密封的性能往復泵填料密封性能的好壞對泵的真空度影響較大,密封不  好,空氣會漏入氣缸,降低泵的真空度。我國采用5道填充聚四氟乙烯密封環(huán),在填料的外  側還設置了兩道刮油環(huán),以阻止機身中的油進入氣缸,如圖45所示。而日本設計的無油潤  滑往復式真空泵的填料采用了5道密封環(huán),如圖4-6所示,隔環(huán)采
兩個,每槽中放兩個活塞環(huán),活塞環(huán)采用填充聚四氟乙烯材料,活塞環(huán)內側加了張力環(huán),這  種結構的優(yōu)點是既保證了密封效果,又減小了活塞的軸向高度